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安凱客車再獲成渝新干線客運聯盟千萬訂單圖

发布时间:2019-10-24 01:23:25 编辑:笔名

安凯客车再获“成渝新干线”客运联盟千万订单(图文)

与单层车一样的票价、一样过路过桥费、基本相同的油耗、多100%的载客量、更舒适的乘坐享受……双层车以不过多提高运营成本却提高60%的收入的优势进入客运公司采购范围

近日,获悉,安凯双层豪华客车再次获得“成渝新干线”客运联盟的千万订单,目前安凯正在赶制这批车型,预计这批车型将于春运期间投入到成渝线运营

利润更高和后成本低使双层车倍受青睐

去年年底遂渝高速线开通,为了在与“铁老大”争夺客源时占据优势,由成渝两地18家参营企业共同组成的“成渝新干线”客运联盟花费将近3000万采购了10辆豪华双层巴士,其中7辆从安凯购入经过将近一年的运营,安凯双层客车利润更高和后成本低的优势逐渐在运营中显现

“单车利润更高是我们再次购入安凯双层车的重要原因”客运联盟的负责人介绍再次购买双层车的原因“目前双层豪华客车的商务座票价是135元左右,每辆车上层有44个座,下层有18个座,共计62(含司乘)个座,在满员的情况下单车单程收入达到7900元左右;单层普通客车的票价是115元,每车座位有45(含司乘)个左右,单程收入在4900元左右,比双层车少3000元左右;而成渝线一天能跑一个来回,也就是说双层车一天的收入要比单层车收入多了6000元左右”

“双层客车比单层客车的运营成本高不了多少”面对对于双层客车运营费用是否较高的问题,客运联盟负责人介绍说“在油耗方面,安凯双层客车在成渝线上运营了一年,百公里实际油耗仅为30L左右,而13.7米单层车的百公里油耗也在30L左右,两者油耗基本相同;为了向乘客提供更好的服务,双层车的上下两层都安排乘务人员进行服务,在人员费用支出上较单层车多一个人的费用;在过路过桥费上,双层客车与单层车是一样的所以,双层客车与单层客车的运营成本相差不大,而双层车的每天收入却比单层车高60%左右”

“双层客车的上座率通常都能达到90%左右”面对对于票价略高会不会导致上座率低的问题,客运公司负责人介绍说“虽然双层车的票价贵20元左右,但由于双层车采用了航空商务座椅,而且安凯双层客车的内部空间和行李舱空间比单层车大很多,两种车的乘坐舒适性根本不在一个档次上,所以双层车较单层车更具吸引力而且90%的上座率是平常的数据,在假期和节日期间,双层车的上座率都能够达到100%我们本次购入的这批双层车就是为即将到来的春运大客流做准备的”

全承载铸就“陆地航班” 保障双层客安全性更高、油耗更低和后成本更低

据了解,安凯双层客车的载客量可以达到86多人,目前在成渝线上运营的大都是豪华商务型,匹配宽大的航空商务座椅,可以乘坐62(含司乘)人,所以双层客车又有“陆地航班”之称

“安凯双层客车采用全承载车身技术,这项技术源自航空技术,特点就是取消了底盘的纵梁结构,车身结构由诸多的封闭环(三角形、梯形等)构成,在车身重量大大减轻的同时,稳定性好,车身不变形(油漆就不会受到伤害,车身一变形和位移,油漆就脱落);而且由于前后桥、发动机是直接装在车身骨架上的,没有底盘,传动系的状态保持得好,能处于状态,不容易错位和位移,磨损就小,振动就小,所以耐用性就好,舒适性也好;同时车架(底架)与车身一同受力,客车每一个截面都是一个封闭环,在力学上这种受力状态称之为‘应力流’,当受到某一点的冲击,它能迅速分散受力,整个车身都吸收冲击的能量这点与鸟巢的结构有异曲同工之妙,所以全承载结构也称为‘鸟巢’结构采用全承载技术的双层客车具有强度更强,重量更轻,舒适性和耐用性更好等特点,终在我们的产品上的表现就是油耗更低、安全性更高、舒适性更好和后成本更低等特性”,面对自己产品的优势,安凯市场部负责人自豪的说

“安凯的双层客车采用奔驰OM457LA发动机、G变速器、液力缓速器、福伊特前/ZF随动桥桥、ABS、ASR、自动调整臂、盘式制动器、6气囊空气悬挂系统、沐浴式空调等;的全承载专利技术,匹配的零部件供应商,充分的人性化设计,让旅途更加舒适愉悦”安凯相关负责人自豪的说,“称安凯双层客车为陆地航班并不为过”

(值班:吴奇)

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