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小时增长到22公里

发布时间:2020-06-07 06:33:15 编辑:笔名

" 近日,南都民调中心和大粤就征收停车调节费能否治堵问题发起的问卷调查显示,2106位受访者当中,近九成表示不会因征收调节费而减少开车次数,另有近九成的受访者明确表示不会因征收调节费而推迟购车计划。

问卷调查固然有其局限性,但在一定程度上能够反映民意。从近九成受访者表示不会因征收调节费而减少开车次数看,试图通过征收调节费来减少机动车出行总量,进而治理道路拥堵的设想极有可能落空。这是因为如今人们选择什么样的方式出行往往基于综合考量,并不单纯为了省钱。在深圳这样一个生活节奏较快的城市,其实大多数购车者图的就是便捷。他们虽对机动车出行成本越来越高十分不满,却舍不得放弃开车而另选其他方式出行。这是有车一族中绝大数人的基本想法。

现在的问题是,有关部门在进行诸如征收调节费以治堵这样的决策论证时,不太注意和顾及利害相关者的想法和感受,而仅凭一些数据进行测算和推理。以下便是一例

据前日《深圳商报》报道,市交委公交处相关负责人介绍,根据专业测算,目前深圳公交总运能为1400万人次/天,但因高峰期主要道路拥堵较为严重,对公交运行效率影响很大,全市范围内拥堵线路数量达到540多条,占比超过60%,但如果机动车出行总量可以回到200万辆保有量时期的水平,公交行驶速度就可以从现在的18.4公里/小时,增长到22公里/小时,公交运行效率将提升19%,相当于高峰时期新增2000辆以上运力。

市交委公交处相关负责人此番介绍,在当前具有很强的针对性。不是有人担心征收调节费之后,大量原本开车的人改乘公交,致使公交运力不足吗?这位负责人告诉你,深圳目前公交运能已达1400万人次/天,比实际运送量1060万人次/天,即便不增加新的公交运能,也能照样应对征收调节费之后出现的新情况。不过,这里有一个前提,那就是如果机动车出行总量可以回到200万辆保有量时期的水平,即目前超过1/3的机动车需要停驶。然而,不但近九成已有车者不会因征收调节费而减少开车次数,而且近万准有车者也不会因征收调节费而推迟购车。如此一来,有关部门及其人员经过精心测算推理出来的应对之策,在有车一族的民意面前,就显得非常尴尬。

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